“當前我國汽車市場依然面臨諸多風險和問題，企業(yè)要有清醒認識。一是汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力依然較大，二是新能源汽車推廣難度依然較大，三是中國品牌乘用車降幅大于整個行業(yè)，四是汽車企業(yè)走出去難度加大，五是汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在不確定風險?！边@是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在10月13日的一場小型媒體溝通會上講的。

近期來自汽車行業(yè)的諸多報道顯示，中國汽車行業(yè)復蘇形勢超出預期。1-9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，延續(xù)了恢復性增長的迅猛勢頭，連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長，降幅已收窄到7%以內(nèi)，汽車行業(yè)非?？粗氐摹敖鹁拧被貧w。

特別值得關注的是，我國商用車累計增速連續(xù)4個月實現(xiàn)同比正增長。其中，重型、輕型貨車增長強勁，拉動了商用車大幅增長。貨車銷量今年第6次刷新當月歷史記錄，從而支撐商用車也實現(xiàn)第6次刷新當月歷史記錄。

面對遠遠好于預期的恢復性增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會做出“明年有望實現(xiàn)正增長”的走勢研判，但同時提醒行業(yè)企業(yè)不可忽視相關風險，因而也有了本文開頭的那段話。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民認為，汽車供應鏈及相關產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，“新四化”給中國汽車供應鏈發(fā)展提供了絕佳的機會，在“電動化”方面，我國與全球各國處在同一起跑線上，“智能化”的蓬勃發(fā)展更是給產(chǎn)業(yè)和企業(yè)帶來了巨大的創(chuàng)新空間；另一方面，我國龐大的傳統(tǒng)零部件企業(yè)正面臨最嚴峻的挑戰(zhàn)，承受著轉型巨痛。

中國汽車供應鏈大而不強、核心技術缺失、自主創(chuàng)新不足，存在短板和斷點以及“卡脖子”問題，在此次疫情下被凸顯和放大。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈區(qū)域化重塑趨勢也倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)必須解決供應鏈安全問題。因此，產(chǎn)業(yè)鏈安全成為我國汽車工業(yè)乃至國家關注的焦點。

說到汽車產(chǎn)業(yè)鏈就不得不提機床工具行業(yè)。眾所周知，汽車行業(yè)是機床工具行業(yè)最大和最重要的市場，汽車發(fā)動機、變速箱、高壓油泵驅動單元、輪轂單元、轉向節(jié)、車橋、軸承、汽車底盤類等關鍵零部件的制造，需要大量高精、高效、高可靠性的數(shù)控機床，柔性自動化生產(chǎn)線的應用范圍更是不斷擴大。隨著我國自主品牌汽車、新能源汽車的深入發(fā)展和制造裝備國產(chǎn)化需求的快速升級，國產(chǎn)數(shù)控機床在汽車零部件制造領域的市場占有率將進一步提高。

近年來，國家采取有力措施，鼓勵國產(chǎn)數(shù)控機床和數(shù)控系統(tǒng)在汽車零部件制造領域的應用示范，機床工具行業(yè)企業(yè)針對汽車行業(yè)應用進行了諸多努力和改進提升，并取得了很大進步。在汽車零部件制造領域，已有上海機床、寧江機床、東風設備制造廠、北京工研精機、江蘇亞威機床、上海交大智邦、齊重數(shù)控、華中數(shù)控、廣州數(shù)控等多家企業(yè)研發(fā)了適用的機床工具產(chǎn)品或柔性生產(chǎn)線，并在推廣應用方面取得一定成效。但總的來說，國產(chǎn)機床工具產(chǎn)品在汽車領域總需求中的占比還較小，在產(chǎn)業(yè)鏈的中高端實力薄弱，未來發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，特別是在汽車發(fā)動機動力總成關鍵部件加工方面具有很大的提升空間，必須迎頭趕上。

因此，機床工具企業(yè)需深度關注我國汽車領域的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，及時針對汽車領域發(fā)展需求及產(chǎn)業(yè)鏈安全進行謀劃和布局，補足汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板和弱項，盡快實現(xiàn)汽車制造裝備自主可控。